Trafikanalys, en statlig kunskapsmyndighet för transportpolitiken, följer varje år upp hur det svenska transportsystemet presterar i jämförelse med de politiska mål för transporterna som riksdagen ställt upp.
Den senaste rapporten, som nu blivit offentlig, ger en mörk bild i de delar som handlar om klimatpåverkan och växthusgasutsläpp.
Rapportförfattarna konstaterar att den positiva utvecklingen sedan 2009 bröts under 2024 då utsläppen i stället ökade kraftigt. Förklaringarna som anges är framför allt två:
[split-article-here]
Minskad reduktionsplikt och sänkta drivmedelsskatter..
Elektrifieringen bromsar in
Dessutom minskade andelen laddbara fordon i nyregistreringarna av personbilar under 2024, och enligt rapporten har elektrifieringstakten bromsat in. Här anges det allmänt kärva ekonomiska läget som en viktig faktor.
Rapportförfattarnas bedömning är att det nationella etappmålet till 2030 om 70 procents minskning av växthusgasutsläppen från inrikes transporter (exklusive inrikes flyg) inte kommer att nås med nuvarande utvecklingstakt.
Anders Brandén Klang är en av de utredare vid Trafikanalys som gjort rapporten.
Är du förvånad över resultatet?
"Nej, det här ligger i linje med de konsekvensbeskrivningar som togs fram i samband med regeringens budgetarbete", säger Anders Brandén Klang till Impact Loop.
Han och övriga rapportförfattare föreslår nu “kraftfulla åtgärder” för att öka elektrifieringstakten och minska de fossila utsläppen från transportsektorn.
Trafikanalys ställer främst krav på politiska förslag, men även investerare och impact-bolag i energi- och mobilitetsektorn spelar en viktig roll, säger Anders Brandén Klang.
"En del av lösningen är att erbjuda mobilitet utan växthusgaser. Det gäller inte minst för större städer och för tätortstrafiken", säger han.
Låga bränslepriser motverkar omställning
Det behövs också mer utbredd laddinfrastruktur.
"Andelen laddbara fordon är väsentligt lägre i norra delar av landet och utanför tätorterna", säger Anders Brandén Klang.
Den största boven av alla när det gäller de ökade utsläppen är dock de låga bränslepriserna, säger Anders Brandén Klang.
"Här i Sverige har vi nu bland de lägsta drivmedelspriserna i hela EU. Då är inte trycket på att ställa om lika starkt. Det måste helt enkelt bli dyrare att transportera sig fossilt."