Det rapporterar Di efter ett möte med Christian Levin på Scanias anläggning i Södertälje.
Levin beskriver Northvolt-kraschen som smärtsam. Scania var en mindre delägare, gick in med miljardlån i räddningsprocessen och var mot slutet bolagets enda kvarvarande kund – med Northvolt som sin enda leverantör av battericeller.
"Jag känner en sorg över det som hände. Det var väldigt smärtsamt. Jag tror att vi i framtiden kommer att se tillbaka på det, både som svenskar och européer, och säga att det var väldigt synd att vi inte tog chansen att gå samman och såg till att det fungerade", säger Christian Levin till Di.
Han erkänner att strategin var fel:
"Det var väldigt modigt att köra på ett startupbolag. Man hade naturligtvis också parallellt behövt gå med en mogen leverantör och utveckla startupen över tid. Så har vi gjort historiskt och där har vi lärt oss någonting", säger han till Di.
De lärdomarna tar Scania nu med sig in i relationen med Stegra – Henrik Henrikssons (tidigare Scania-vd) satsning på ett vätgasdrivet stålverk i Boden. Projektet har präglats av förseningar och finansieringsproblem, men fick ny luft under vingarna när familjen Wallenberg gick in som storägare för två månader sedan.
"Vi är glada för den ekonomiska räddningsplankan. Vi räknar med att bli stora kunder i framtiden, men vi fortsätter också att köpa stål av SSAB", säger Levin.
Han är inte orolig för en upprepning av Northvolt-scenariot: "Jag är jättelugn med tanke på att det kommer att finnas alternativ. Det är inte som med Northvolt där vi inte kunde bygga lastbilarna utan battericellerna. Sedan är det stor skillnad i komplexitet i produkten också."